（原标题：万元无东说念主车欲 “抢” 快递员饭碗？菜鸟集团升级GT Pro亚bo体育网，或催生新岗亭）

本文起原：时期周报 作家：朱成呈

无东说念主配送车的营业化程度，又上前迈进了一步。

2025年1月2日，菜鸟集团讲求发布其新款L4级公开说念路无东说念主车——菜鸟无东说念主车GT Pro。这是菜鸟针对物流运输行业，聚焦终端配送场景自主研发的无东说念主驾驶机器东说念主。该开荒继承L4级别自动驾驶时期，约略自主筹画阶梯、避开阻塞物，在复杂的城市说念路环境中安全行驶，为终端配送站点提供快递运输服务。

此前，菜鸟集团CEO万霖在2024群众奢睿物流峰会上流露，菜鸟无东说念主车已进入量产阶段。万霖暗意，经过长久的蕴蓄和建树，无东说念主车时期依然迈过了行业的时期门槛，与物流业务和进程的结合也达到了限制化行使的阶段。

但是，无东说念主配送车时期自如走向普及，也激发了一个无法躲避的问题：无东说念主配送车的正常行使，是否会减少快递员的奇迹契机？

图源：菜鸟集团官网

不会十足替代快递员

事实上，无东说念主配送车主要措置“临了一/三/五公里”的物发配送问题，主要有电商快递、商超零卖、生鲜外卖和园区转运四大行使场景。比拟由快递员运输，无东说念主配送车更多的是措置快递运输智力，快递员依然需要勾搭完成搬运、装卸、送达等智力。

苏州通渠有说念数字科技有限公司首创东说念主李和伦在禁受时期周报记者采访时暗意，中短期来看，终端无东说念主配送车的发展趋势是两头功课交给东说念主工，中间运输交给无东说念主车，即网点的装卸与临了100米门到门的配送仍由装卸工或快递员负责，网点与驿站之间的包裹运输由无东说念主车完成，因此不会十足替代快递员。

从永久来看，当今国表里依然出现临了100米、可爬楼梯、可上电梯的楼宇配送机器东说念主，主要措置写字楼、营业公寓、旅馆等上门配送问题，这种无东说念主配送机器东说念主将会替代部分快递员，但当今发展仍处于早期阶段。

菜鸟集团里面东说念主士在禁受时期周报记者采访时暗意，在时期爆发的时期配景下，分娩力的莳植将股东分娩考虑的变革。因此，无东说念主配送车的行使例必会对网点的东说念主员结构和钞票结构产生一定影响，这种变化在一定程度上是不能幸免的。

一方面，无东说念主配送车不会十足替代小件（快递）员，开释出的运力不错让小件（快递）员更聚焦送货上门等优质体验服务。同期，无东说念主配送车的行使也催生了一些新兴行业和岗亭，如平行驾驶员、车辆退换员等，“咱们应该把行业变革和岗亭需求系结起来看待”。

购置资本较高

无东说念主配送车的最大价值在于权臣缩小往来运输对东说念主工的依赖，已矣东说念主、车、货、场等身分的重构与优化，从而莳植物流效果。

菜鸟集团里面东说念主士暗意，菜鸟无东说念主车 GT Pro 车身尺寸为 3694*1299*2200mm，尺寸与微型乘用车周边，约略符合多种说念路行驶场景。单次装载600-800件快递包裹，不但能恬逸快递网点到快递驿站的日常派送、揽收需求，也能在快递岑岭期提供富裕的运力保险。

但是，当今无东说念主配送车的购置资本较高，同期在居品筹办和制造方面缺少协调的行业措施和灵验敛迹，其购置、使用、爱戴以及残值管制等智力仍需进一步阛阓考证。

公开辛劳炫耀，菜鸟无东说念主车 GT Pro 车辆硬件 + 五年时期服务费总价 14.98 万元起。该车领有 5m3 装载空间，续航智力180km，中枢零部件达到车规级措施，配有 1 颗 Lidar+ 11 颗录像头感知决议，相沿智能灯语交互。

肖似的居品还有九识智能旗下的 Z5 2024 无东说念主配送车，搭载了 4 颗禾赛 AT128 激光雷达，续航智力180km，装载空间为5m3，载分量800kg。裸车售价为4.98万元，措施版FSD（自动驾驶软件套餐）价钱为28000元/年。

李和伦以为，中短期来看，终端无东说念主配送阛阓发展需措置高资本、正当启程、场景适配、限制委用、居品合规五个方面问题。与同类居品比拟，菜鸟 GT Pro的中枢特色是少激光雷达、轻高精舆图的时期阶梯，这么一方面约略权臣缩小终端无东说念主配送车的硬件资本，另一方面也约略缩小行使部署建图周期和对高精舆图的强依赖。

营业化行使正在加快

据《智能网联汽车改进行使阶梯图》预测，到2025年，我国将在30个主要城市已矣无东说念主车在绽放说念路场景的全隐秘，并在3000个闭塞或半闭塞园区进行示范运行；到2030年，无东说念主配送时期将达到老练水平，正常行使于主要城市的绽放说念路与园区场景。

上述菜鸟集团里面东说念主士暗意，无东说念主配送车营业化行使正在加快，改日2-3年将是该细分阛阓快速增长的阶段。由于物流领域的运营格局相对可控，以及物流行业东说念主力的短缺，自动驾驶已领先在物流领域已矣营业化，并干预大限制的使用。无东说念主配送车的时期依然达到了L4级别的自动驾驶，相较于乘用车，物流领域不错更快、更广地对高阶自动驾驶开展营业化部署。

据悉，无东说念主配送车依然开动在多个城市和省份已矣限制化行使。繁密城市和省份已确立自动驾驶L4、L5级别的示范区，并筹画出特定的测试运营说念路与场景。

国度及方位战略方面，菜鸟集团里面东说念主士在禁受时期周报记者采访时暗意，世界几十个城市已绽放大容量无东说念主配送车的行驶权限。工信部、公安部等部门曾经聚积印发告知，部署开展智能网联汽车准入和启程通行试点职责。

头豹参谋院预测，2025年终端物流自动驾驶阛阓限制将达到349.6亿元，5年年复合增长率为64.9%。

李和伦以为，总体而言，2024年终端无东说念主配送车已进入小批量示范行使阶段，其中枢价值是在的确场景示范行使中充分走漏潜在风险、迭代自动驾驶时期、优化居品工程筹办、明确行使场景范围、探索可握续营业格局，并带动扫数这个词供应链体系的限制降本和生态酿成，瞻望扫数这个词终端无东说念主配送阛阓将在2028年傍边进入限制商用阶段。

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